Esta seccion ha sido dividida para mayor claridad, en dos temas relacionados, pero muy diferentes:


HISTORIA

El transporte publico en la republica mexicana tiene como elemento principal la mas eficiente red de lineas de autobuses en el mundo, con corridas continuas y comodas a todas las ciudades del pais, ha evolucionado desde principios de los años veinte, cuando el sistema ferroviario aun estaba postrado por los graves daños sufridos durante la revolucion, las enormes sumas de dinero que hacian falta para reparar las lineas ferreas determinaron que fuera necesaria una salida mas economica, usar pequeños camiones que solo dependian de su seguridad mecanica y de los caminos de terraceria que conectaban las ciudades desde hacia siglos. Asi surgieron las primeras rutas hacia los puertos y el norte, en aquellas epocas era una verdadera odisea atravesar nuestro convulsionado pais, caminos estrechos, bandidos de las deshechas unidades revolucionarias y camiones tan pequeños y primitivos que ahora estaria prohibido usarlos hasta en las ciudades, si a esto se unen las adversas condiciones naturales:, lluvia, crecidas de rios, derrumbes, etcetera..., no habia corridas regulares y en algunos casos el autobus salia por dia y llegaba en una semana.

En los treintas el gobierno revolucionario, derroto las ultimas fuerzas rebeldes, finalmente tuvo la suficiente estabilidad y tranquilidad como para dedicarse a hacer las cosas que habian quedado abandonadas en 1910, fue en esa epoca que se lanzo un gran proyecto de construccion de carreteras, vias ferreas y aeropuertos, las carreteras de dos carriles que conectaban la ciudad de Mexico con Puebla, Cuernavaca, Toluca, Texcoco (en aquel entonces el principal nucleo agricola y ganadero del centro del pais) y Pachuca nacieron, y con ellas el natural incremento del trasporte publico, las grandes lineas de autobuses finalmente pudieron convertirse en un negocio rentable, del centro de la Ciudad de Mexico se podia llegar en apenas cinco horas a Puebla, durante el gobierno del Presidente Cardenas se consolido la red carretera nacional, y con ella las lineas de autobuses.

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En esa epoca se viajaba poco y solo si era estrictamente necesario, estudiantes, comerciantes y diputados eran los principales clientes, mientras que la masa del pueblo aun usaba los ferrocarriles, esto era natural, hasta la desaparicion de Ferrocarriles Nacionales de Mesico, sus pasajes eran de un tercio aproximadamente del costo de un pasaje de autobus, las lineas de autobuses se diviedieron en diferentes clases, los de Primera, eran autobuses "directos" entre diferentes ciudades, regularmente de Mexico a alguna ciudad grande, pero su limitada autonomia hacia que pararan a recargar combustible en ciudades intermedias, y como era natural tambien ascendian y descendian pasajeros, era indispensable para su economia este tipo de paradas.

Los autobuses de Segunda en cambio eran autobuses mas pequeños y resistentes, destinados a parar en cada pueblito de la carretera, sirviendo a la poblacion local, o uniendo ciudades medias con las capitales; finalmente habia un tercer tipo de autobuses que solo eran locales, regularmente basados en ciudades de provincia y conectando a todos los pueblitos hasta los que llegara una carretera. A falta de un mejor nombre, eran lamados "Guajoloteros" y era una gran aventura tomarlos, realmente llevaban guajolotes, chivos, plantas, frutas, comida y todo lo que era posible transportar por una persona. Al principio se usaban los mismos autobuses para todo, pero poco a poco se fue evolucionando hacia autobuses diferenciados, los Primera requerian motores mas potentes, que les permitieran recorrer grandes distancias, asi como asientos que permitieran a los pasajeros soportar comodamente los mayores tiempos de recorrido, y eventualmente, baños; los de Segunda requerian maquinas menos resistentes, y asientos menos comodos, deespues de todo solo se esperaba que recorrieran a velocidad media los caminos estredchos de ese entonces, en cambio los locales desarrollaron canastas en los techos, puertas amplias, asientos muy simples y motores muy sencillos, en base a esos tres ejes, se desarrollo el transporte publico en Mexico hasta los cincuentas.

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